發動機油的燃料稀釋：原因和影響

        當燃料沒有在燃燒室中完全燃燒時會發生什么？這個問題的答案也是某些故障的原因，即燃料傾向于流向曲軸箱。實際上，它通過活塞裙向下流向曲軸箱，在那里它與發動機油混合。

       一旦發生異常，就會產生許多影響。其中之一是襯里壁，活塞裙和段的清洗，這意味著  燃料擦去油，留下沒有潤滑的區域并且襯里壁被拋光。

       雖然聽起來好像一切都得到了很好的清潔，但事實并非如此：實際上，缺少潤滑劑意味著  表面相互摩擦會導致磨損。當拋光時，襯里更難以  將潤滑劑保持  在該區域中，這可能導致諸如活塞  和襯里本身卡住的缺陷  。

油稀釋

       燃料泄漏到曲軸箱中的另一個影響是油稀釋。這導致  潤滑劑失去粘度，這意味著所形成的薄膜較弱并且不能承受在某些點處可能發生的高負荷，例如  桿軸承和曲軸 區域。

       如果  粘度變得太低會怎樣？這導致金屬表面之間的接觸，導致軸承由于摩擦而快速磨損。

燃料通過曲軸箱的第三個影響  與生物燃料有關。目前，柴油燃料和汽油在其配方中都包括生物燃料（第一種情況下是生物柴油，第二種情況下是生物乙醇）。

       由于燃料在曲軸箱中經受  高溫，其中一些蒸發，這意味著在柴油燃料的情況下，生物燃料的一部分變得濃縮。這導致生物柴油   比柴油燃料更少流動和更粘稠，這導致潤滑劑變稠。例如：如果我們采用由7％生物柴油組成的柴油燃料，柴油燃料部分在曲軸箱中蒸發，這意味著生物燃料的  濃度  可達到生物柴油的10％以上。由于這種效果，潤滑劑和燃料混合物的粘度  增加，并且軸承上的磨損可以顯著加速。

新技術拯救

       近年來，燃料通過曲軸箱的問題似乎有所緩解。在這方面， 對重型車輛進行的  ANAC分析表明，超過5％的發動機油樣品含有燃料，盡管2009年之前車輛的濃度  較高。這似乎表明使用當前燃料噴射系統的燃燒改善了這個問題。

       至于  輕型車輛，已經觀察到幾種情況，其中  油位增加  而不是減少，導致幾種情況，其水平遠遠超過量油尺上的最大標記。雖然這似乎是個好消息，但事實并非如此：在這種情況下，不僅會出現相同的稀釋問題，而且還會特別嚴重，  因為在這種情況下，燃料濃度非常高并且會導致快速磨損，發動機故障。 如果是這種情況，有時您可能會檢測到  壓力和/或功率下降。

       一些制造商實際上已經在最大標記之上添加了新的缺口作為警告標志。如果您注意到超出水平的增加，您應該  減少將潤滑劑更換一半的里程間隔。該說明包含在 車輛的 維護手冊中，必須遵守以保證保修。此外，當潤滑劑用完（每10,000公里1升）并用燃料代替時，添加劑的濃度 降低，這意味著它們的發動機保護作用的一部分會丟失。

       在柴油車的特定情況下，柴油燃料也在 再生期間由于后噴射而進入曲軸箱  ，使得燃料氣體可以通過提供熱量到達曲軸箱并幫助再生過程。由于并非所有柴油燃料都轉為氣體，部分燃料進入曲軸箱，產生可怕的油稀釋。

關于汽油車，他們現在開始商業化  TGDI發動機，渦輪增壓和直接噴射這種燃料，目的是通過更大的燃料節省和更少的污染排放來提高他們的能源效率。這些發動機的日益普及將意味著  油中汽油的百分比更高，以及潤滑劑的更高溫度和操作壓力。

        簡而言之，當燃料與潤滑劑混合時，它 降低了油的粘度，這意味著粘度可能太低而不能形成能夠承受發動機某些部件的重載和高速的油膜。這導致金屬表面之間的摩擦和部件的磨損。

因此，使用 能夠經受燃料稀釋的適當配制的高質量發動機油以及由生物燃料部分引起的額外效果是至關重要的  。為了表明這是多么重要，ACEA在這個領域進行了兩項測試：CEC L-104控制生物柴油對發動機的影響（活塞，環和沉積物的形成）; 和GFC-Lu-43 A11（在生物燃料存在下氧化），它控制燃料的存在及其產生的影響，特別是生物柴油。通過這些測試，潤滑劑能夠更好地保持其特性并增加其 在稀釋時保護發動機的能力  。